Le moteur RHH est un diesel 2.0 HDi de 163 ch que l’on retrouve sur plusieurs berlines, monospaces, SUV et utilitaires du groupe PSA. Avec ses 1 997 cm³ et ses 340 Nm de couple, il a été conçu pour déplacer des véhicules parfois lourds sans sacrifier l’agrément sur route. Son nom reste toutefois plus utile qu’une simple appellation commerciale : pour choisir un moteur de remplacement, il faut aussi vérifier le code exact, la puissance, la transmission et les équipements associés.
La famille RHH est généralement rattachée au bloc DW10CTED4 et à la norme Euro 5. Les véhicules compatibles couvrent notamment les gammes Peugeot et Citroën, avec des déclinaisons qui peuvent différer selon l’année et le marché. Côté budget, les prix communiqués pour un moteur d’occasion tournent autour de 1 853 euros, tandis qu’une unité neuve ou reconditionnée peut atteindre environ 2 300 euros, hors pose. Ces montants donnent un repère, pas un devis : l’état du moteur et les éléments inclus changent fortement la facture.
Moteur RHH 2.0 HDi 163 ch : architecture et caractéristiques techniques
Le RHH est un quatre-cylindres diesel en ligne de 1 997 cm³, développant 120 kW, soit 163 ch, et jusqu’à 340 Nm de couple. Cette réserve de force est particulièrement appréciable à bas et moyen régime : elle aide une familiale chargée à reprendre de la vitesse sans devoir multiplier les rétrogradages. Le régime de puissance maximale atteint environ 4 200 tr/min, tandis que le caractère du moteur privilégie surtout les relances souples et les longs trajets.
La conception repose sur une culasse à double arbre à cames en tête et seize soupapes, ainsi qu’une injection directe à rampe commune. Le carburant est injecté à haute pression dans les cylindres, avec un dosage contrôlé par la gestion électronique. Pour le conducteur, cela se traduit par une combustion mieux maîtrisée qu’avec les anciens diesels à injection indirecte, et par un fonctionnement généralement plus discret.
Puissance, turbo et transmission du RHH
Une précision utile s’impose sur la suralimentation. Certaines descriptions commerciales présentent le RHH comme un moteur « bi-turbo », mais le DW10CTED4 de 163 ch est généralement associé à un turbocompresseur à géométrie variable, et non à deux turbocompresseurs. La désignation exacte des équipements doit être contrôlée sur la référence du véhicule ou du moteur proposé : une annonce imprécise ne suffit pas à établir la configuration.
La boîte manuelle à six rapports est la configuration la plus courante. Certaines versions haut de gamme ont aussi reçu une boîte automatique à six vitesses. Sur autoroute, le sixième rapport maintient le moteur à un régime modéré ; en ville ou sur une route de montagne, les rapports inférieurs permettent d’exploiter le couple moteur sans solliciter inutilement l’accélérateur.
Le RHH respecte la norme Euro 5 dans ses applications concernées. Il ne faut pas le confondre avec les générations BlueHDi plus récentes dotées d’un système SCR et d’AdBlue. La présence et le type de filtre à particules, comme les dispositifs antipollution exacts, restent néanmoins à vérifier sur la version considérée. Un code moteur seul ne décrit pas toujours toutes les différences d’homologation.
Consommation diesel et entretien à surveiller
La consommation diesel dépend beaucoup du véhicule qui reçoit le bloc, de son poids, de la transmission et du parcours. Une berline conduite à vitesse régulière ne réclame pas le même effort qu’un monospace chargé ou qu’un utilitaire aménagé. Les chiffres d’homologation de l’époque ne prédisent donc pas exactement la dépense d’un véhicule aujourd’hui, surtout si son usage se limite aux trajets courts.
Pour préserver la mécanique, il faut respecter la qualité d’huile et les intervalles prévus pour la variante exacte, remplacer les filtres à temps et laisser le moteur atteindre sa température normale avant de lui demander de fortes accélérations. Le filtre à particules peut souffrir d’un usage exclusivement urbain, car ses cycles de régénération sont alors plus difficiles à mener à bien. Une vérification de l’historique d’entretien vaut souvent davantage qu’une carrosserie impeccable.
Véhicules compatibles avec le Peugeot 2.0 HDi et le Citroën 2.0 HDi
Entre 2009 et 2016 environ, le RHH a équipé de nombreuses déclinaisons du groupe PSA. Les bases de données peuvent recenser un grand nombre de références de modèles et de variantes, parfois présenté comme 161 applications. Ce total ne signifie pas que 161 véhicules distincts partagent exactement les mêmes pièces : carrosserie, année, boîte, dépollution et marché peuvent modifier la configuration.
On le trouve dans des berlines comme la Peugeot 407 ou la Citroën C5, des familiales telles que la Peugeot 5008, des SUV comme le Peugeot 3008, ainsi que des coupés et des utilitaires. Le Citroën C8 et le Peugeot 807 figurent également parmi les applications mentionnées pour cette famille. Les Peugeot Expert et Citroën Jumpy, ainsi que le Fiat Scudo selon les versions, illustrent son emploi dans des véhicules destinés au transport de passagers ou de matériel.
Modèles et carrosseries concernés
Voici les principales familles de véhicules dans lesquelles on rencontre des versions 2.0 HDi de 163 ch associées au code RHH ou à des références proches. La liste sert de premier repère ; elle ne remplace pas une vérification par numéro de série ou code moteur.
- Berlines et breaks : Peugeot 407 et 508, Citroën C5 et certaines versions de 308 SW.
- SUV et monospaces : Peugeot 3008 et 5008, Citroën C4 Picasso selon les variantes.
- Coupés et cabriolets : Peugeot RCZ et certaines versions de 308 CC.
- Grands monospaces : Citroën C8 et Peugeot 807, selon l’année et le marché.
- Utilitaires et dérivés : Peugeot Expert, Citroën Jumpy et certaines versions du Fiat Scudo.
- Véhicules de loisirs : quelques configurations de fourgons aménagés ou de camping-cars, avec une homologation à confirmer.
La présence du même moteur dans deux modèles ne garantit pas qu’un bloc soit interchangeable sans adaptation. Les supports, le volant moteur, les périphériques, le faisceau, le calculateur et les systèmes antipollution peuvent varier. Pour une commande, il est prudent de comparer le code moteur inscrit sur le véhicule, la référence constructeur et les caractéristiques de l’unité proposée.
Une vidéo de présentation aide à repérer l’implantation générale, mais elle ne permet pas à elle seule de valider une compatibilité. Il faut confronter les informations visuelles aux références du véhicule concerné, en particulier lorsque l’annonce regroupe plusieurs motorisations proches.
Prix moteur 2.0 HDi RHH : achat, remplacement et contrôles
Les tarifs communiqués donnent un ordre de grandeur utile : le prix moyen d’un moteur RHH d’occasion est d’environ 1 853 euros, tandis qu’une version neuve ou reconditionnée peut atteindre 2 300 euros. À titre de repères issus d’offres relevées en décembre 2025, certaines unités reconditionnées étaient affichées entre 1 741 et 1 771 euros, avec une livraison facturée en supplément. Des moteurs d’occasion apparaissaient entre 1 607 et 1 977 euros, tandis qu’une offre neuve atteignait 2 300 euros, hors frais de transport.
Ces montants ne correspondent pas nécessairement à un moteur complet prêt à poser. Une annonce peut désigner un bloc avec culasse, mais exclure le turbo, les injecteurs, l’alternateur, le compresseur de climatisation ou le volant moteur. D’autres vendeurs proposent certains accessoires séparément. Il faut donc demander une liste écrite des pièces incluses et vérifier si le prix comprend une garantie, une consigne ou un contrôle préalable.
Calculer le coût réel d’un remplacement
Le prix d’achat n’est qu’une partie du budget. La dépose et la repose, les fluides, les filtres, les courroies et les éventuelles pièces périphériques peuvent alourdir l’opération. Si le moteur a subi une casse, le garage doit aussi rechercher la cause initiale : remplacer le bloc sans traiter un problème de lubrification, de refroidissement ou de suralimentation expose à une nouvelle panne.
Avant de signer, il est pertinent de demander le kilométrage connu du moteur, les conditions de stockage, les contrôles réalisés et la durée de garantie. Pour une unité reconditionnée, le vendeur doit préciser ce qui a été remis en état. Pour un moteur d’occasion, une facture d’origine et une traçabilité claire apportent des garanties plus concrètes qu’une simple mention « testé ».
La compatibilité doit être confirmée par l’immatriculation, le numéro VIN et le code moteur. Une demande au vendeur peut inclure la photo de l’étiquette moteur et les références des périphériques. Cette vérification est particulièrement importante lorsque l’offre couvre plusieurs variantes RH02, RHH ou des codes voisins : une ressemblance de cylindrée et de puissance ne suffit pas toujours.
Pour comparer deux devis, il faut regarder le même périmètre : moteur fourni, accessoires, transport, garantie et main-d’œuvre. Le prix le plus bas peut devenir moins avantageux si le turbo ou l’injection sont absents et doivent être achetés séparément.
Fiabilité du moteur RHH et points de vigilance
La fiabilité du moteur RHH ne se résume pas à une réputation générale : elle dépend de l’entretien, du type de trajets et de l’état des équipements périphériques. Un exemplaire suivi, utilisé régulièrement sur route et correctement chauffé n’a pas le même profil qu’un véhicule cantonné aux parcours courts. À l’achat, l’historique des vidanges et les factures de réparation sont donc des éléments décisifs.
Lors d’un essai, il faut observer le démarrage à froid, la régularité du ralenti, les fumées inhabituelles et les bruits de turbo. Un voyant moteur, une perte de puissance ou des régénérations répétées du filtre à particules justifient un diagnostic avant de conclure à une panne interne. Un contrôle électronique et une inspection par un professionnel permettent de distinguer un défaut périphérique d’un problème plus sérieux.
Un remplacement peut être cohérent si la caisse et la transmission sont en bon état, mais il faut comparer le coût total à la valeur du véhicule et aux réparations restantes. La bonne décision repose sur un devis complet, une compatibilité confirmée et un moteur dont l’origine est documentée.
Que signifie le code moteur RHH ?
RHH désigne une version du diesel PSA 2.0 HDi de 163 ch, généralement rattachée à la famille DW10CTED4. Pour une commande de pièces ou un remplacement, il faut confirmer le code exact avec le VIN et les références du véhicule.
Le moteur RHH est-il un bi-turbo ?
Le DW10CTED4 de 163 ch est généralement équipé d’un turbocompresseur à géométrie variable. Certaines annonces le qualifient à tort de bi-turbo ; la configuration doit être vérifiée sur la référence précise du moteur.
Quel est le prix d’un moteur 2.0 HDi RHH ?
Les repères disponibles indiquent environ 1 853 euros pour un moteur d’occasion et jusqu’à 2 300 euros pour une unité neuve ou reconditionnée. Le transport, la garantie, les accessoires et la pose peuvent s’ajouter.
Comment vérifier les véhicules compatibles avec un RHH ?
Il faut comparer le code moteur, le VIN, l’année, la puissance, la boîte et les références des équipements antipollution. Une confirmation écrite du vendeur ou du professionnel réduit le risque d’acheter un bloc incompatible.
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